Про электрокары и громкий выхлоп, АвтоВАЗ и российское производство

Кому: DIHLOFOSS, #1

Про катализатор неожиданно, в общем и в целом интересный ролик спасибо.

Кому: УниверСол, #3

Кому: Dedal, #2

> выхлоп в основном состоит из азота


Как, собственно, и вхлоп.60

Мне, школьнику, папа, инженер-конструктор ДВС, как-то рассказал про водичку, что капает из глушителя, страшное. В силу присутствия в выхлопе окислов углерода и воды после остывания двигателя в глушителе собирается конденсат, и это совсем не вода, а уже некий раствор угольной и немножко азотной кислоты. Собственно, эта кислота постепенно и сжирает металл, из которого сделаны части выхлопной системы. Вредная жидкость, нехорошая.

Кому: Dedal, #5

Кому: УниверСол, #3

Я как химик, и человек работавший на контору AVL - это те ребята что производят приборы для сертификации двигателей под евры 5, 6, 6d , скажу :
1. Угольная к-та - чугуний выхлопа не сожрёт. Угольная кислота - слабенькая, минералка это угольная кислота.
2. В бенз двигателе оксидов азота мало, так что тоже не сожрёт. В современном дизеле с исправным егр окислов азота тоже мало + есть сажа , которая очень здорово реагирует с окислами.
3. А вот оксиды серы - ацкое зло - они и жрут глушитель изнутри.

Кому: Basilevs, #7

Кому: ams1990, #4

> А вот про катализатор тоже не совсем понятно, а если машина уже ругается на катализатор и выдает своего рода ошибки, плюс к этому есть риск что частицы катализатора улетят обратно в ДВС, что делать в таком случае? или же это все миф и можно перешить машину, чтоб помалкивала и все.

В таком случае - заменить катализатор на новый и разобраться, отчего сдох предыдущий. Ибо не должен при нормальном топливе и исправном двигателе. Может, например, из-за плохой стехиометрии смеси прогорать, тогда первый кислородный датчик (АКА лямбда-зонд) менять надо. Да и второй - за компанию.

В современных машинах (ЕВРО-4 - точно, про ЕВРО-3 не скажу на память) стоит 2 датчика кислорода. Один - до катализатора, как и на машинах 20-летней давности, второй - после катализатора. Контроллер двигателя читает данные с обоих и если просто выкинуть катализатор - показания второго датчика начинают вгонять ECU в смятение. Насколько хорошо при этом будет работать двигатель - никто не скажет.

Так что лучше - разобраться в проблеме и заменить катализатор и починить то, из-за чего он накрылся медным тазом. Современные машины, в отличии от старых-добрых Евро-2, к этому чувствительны.

Кому: Физик-Любитель, #9

Вот на сайте есть деже ZAZ Chance.

Есть идея для промо: сделать кастомный глушитель для ЗАЗ-968, исключительно для демонстраций возможностей.