Про остановку первого вагона © onepamop
| cтраницы: 1 | всего: 52 |
Alex_D »
#1 | 05.11.09 17:47 | ответить
Электровоз серии Владимир Ленин (ВЛ) трех секционный, а номера не разобрать.
(-) ion »
#2 | 05.11.09 20:00 | ответить
это ВЛ-80 по любому, а вот индексы могут быть разные, в зависимости от видов торможения (реостатное, рекуперативное), синхронности/асинхронности тяговых двигателей, видов выпрямителей, наличием игнитронов, возможностью работать в составе 3х (4х) секций и т.д. :)
Борец с идеями »
#4 | 05.11.09 20:03 | ответить
Кому: Alex_D, #1
> Электровоз серии Владимир Ленин (ВЛ) трех секционный, а номера не разобрать.
Это - вл10
> Электровоз серии Владимир Ленин (ВЛ) трех секционный, а номера не разобрать.
Это - вл10
Konsul »
#5 | 05.11.09 21:38 | ответить
ВЛ11, камрад... Обрати внимание на характерные отделения для "жоксов" в районе буферного бруса.
Сибирский_Кошак »
#8 | 06.11.09 07:34 | ответить
Кому: (-) ion, #2
> это ВЛ-80 по любому,
Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
Кому: Борец с идеями, #4
> Это - вл10
Это - ВЛ11.
> это ВЛ-80 по любому,
Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
Кому: Борец с идеями, #4
> Это - вл10
Это - ВЛ11.
Alex_D »
#9 | 06.11.09 09:16 | ответить
Кому: Сибирский_Кошак, #8
> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно). То есть не ВЛ80 точно.
> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно). То есть не ВЛ80 точно.
Сибирский_Кошак »
#10 | 06.11.09 09:16 | ответить
Кому: Tef, #6
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
А чего тут определять?
В сторону горящего прожектора, вестимо.
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
А чего тут определять?
В сторону горящего прожектора, вестимо.
Сибирский_Кошак »
#11 | 06.11.09 09:24 | ответить
Кому: Alex_D, #9
> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно)
Этот разведпризнак может и подвести. У нас в Иркутске хоть и переменка с 90-лохматых годов, а двойной контактный провод можно частенько встретить.
У 80-ток характерное издалека отличие от 10-й серии - расположение холодильников на борту, здесь же их нет - борт чистый.
> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно)
Этот разведпризнак может и подвести. У нас в Иркутске хоть и переменка с 90-лохматых годов, а двойной контактный провод можно частенько встретить.
У 80-ток характерное издалека отличие от 10-й серии - расположение холодильников на борту, здесь же их нет - борт чистый.
technik »
#13 | 06.11.09 10:25 | ответить
Кому: Сибирский_Кошак, #11
Хорошо. Ежели увеличить фото, то заметны тонкие изоляторы под пантографом характерные для постоянника.
Хорошо. Ежели увеличить фото, то заметны тонкие изоляторы под пантографом характерные для постоянника.
Konsul »
#14 | 06.11.09 11:56 | ответить
Кому: Tef, #6
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
А что тут определять, достаточно глянуть где начинается "снежная пыль" поднимаемая с насыпи, дабы понять в какую сторону он едет ;-)
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
А что тут определять, достаточно глянуть где начинается "снежная пыль" поднимаемая с насыпи, дабы понять в какую сторону он едет ;-)
Konsul »
#15 | 06.11.09 12:00 | ответить
Кому: Alex_D, #9
> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).
Два провода, не показатель. Наличие одного или двух проводов контактной сети, обуславливается количеством обращающегося на данном участке электроподвижного состава, иными словами, от нагрузки на контактную сеть. Если по участку проходит в сутки одна электричка, то достаточно одного провода, если идут тяжелые грузовые поезда с интервалом в три минуты, то могут и три провода подвесить.
> Ну по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).
Два провода, не показатель. Наличие одного или двух проводов контактной сети, обуславливается количеством обращающегося на данном участке электроподвижного состава, иными словами, от нагрузки на контактную сеть. Если по участку проходит в сутки одна электричка, то достаточно одного провода, если идут тяжелые грузовые поезда с интервалом в три минуты, то могут и три провода подвесить.
(-) ion »
#16 | 06.11.09 13:20 | ответить
Кому: Сибирский_Кошак, #8
> Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
да-да, все верно. я просто по фотке мимолетно скользнул :)
ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
> Окстись, камрад, какая "восьмидесятка"? Холодильники на крыше видишь? "Выступы" под буферными фонарями характерные видишь?
> Это ВЛ11, как чуть выше справедливо подметили. Если тебя смутили 3 секции - то ВЛ11, в отличие от серии ВЛ10, это умеет.
да-да, все верно. я просто по фотке мимолетно скользнул :)
ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
Onepamop » матёрый
#17 | 06.11.09 13:26 | ответить
Кому: (-) ion, #16
> ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
Приятно работать со специалистами!
> ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
Приятно работать со специалистами!
pell »
#18 | 06.11.09 15:09 | ответить
Кому: Onepamop
[восхищённо] Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.
[восхищённо] Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.
Konsul »
#20 | 06.11.09 15:26 | ответить
Кстати, камрады, не сочтите за зануду... но, то, что вы называете "холодильником", на самом деле, воздухозаборник системы вентиляции... Холодильники, это на тепловозе. :-)
Konsul »
#21 | 06.11.09 15:26 | ответить
Кому: pell, #18
> Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.
Кстати, да. Вроде, как-бы ничего особенного..., но цепляет.
> Кадр построин, вах! Квадратный такой, дынамичный.
Кстати, да. Вроде, как-бы ничего особенного..., но цепляет.
Alfa-Foxtrot »
#22 | 07.11.09 10:57 | ответить
[разглядывает столбик на переднем плане]
ни хера себе черенок!!!
ни хера себе черенок!!!
Alfa-Foxtrot »
#23 | 07.11.09 11:02 | ответить
Кому: Onepamop, #19
а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами? если да, получается?
а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами? если да, получается?
Сибирский_Кошак »
#24 | 07.11.09 11:16 | ответить
Кому: Onepamop, #17
> Кому: (-) ion, #16
>
> > ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
>
> Приятно работать со специалистами!
Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.
> Кому: (-) ion, #16
>
> > ЗЫ - офигеть, сколько, оказывается, железнодорожников на тупичке))
>
> Приятно работать со специалистами!
Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.
EnZo Matrix »
#26 | 07.11.09 17:04 | ответить
Первое, что почему-то вспомнилось, глядя на эту фотку, - игра Syberia :-)
Lucawy »
#27 | 07.11.09 19:33 | ответить
Кому: Onepamop, #25
Движение передано. Но интересно было бы с более длинной выдержкой попробовать. (Зписываю идею).
Движение передано. Но интересно было бы с более длинной выдержкой попробовать. (Зписываю идею).
(-) ion »
#30 | 08.11.09 01:28 | ответить
Кому: Сибирский_Кошак, #24
> Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.
симметрично, камрад. Я тоже просто люблю это дело. до старших классов твердо был уверен, что буду работать машинистом. Эт меня в самом конце школы резко развернуло :)
Правда, спустя годы довелось поработать начкаром в команде ВОХРа железнодорожного - тоже интересная была работа
> Про других не скажу, но я не профессионал, просто интересующийся. Всю жизнь возле железки прожил. Люблю смотреть на произведения технической мысли.
симметрично, камрад. Я тоже просто люблю это дело. до старших классов твердо был уверен, что буду работать машинистом. Эт меня в самом конце школы резко развернуло :)
Правда, спустя годы довелось поработать начкаром в команде ВОХРа железнодорожного - тоже интересная была работа
mihailp »
#32 | 08.11.09 12:22 | ответить
Кому: Alfa-Foxtrot, #23
> а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами?
Это очень опасно, камрад.
Во-первых, между поездами гуляют очень нехилые ветры.
Во-вторых, с вагонов часто свешивается всякая негабаритная хуита. Были случаи, когда людей цепляло и тащило.
В третьих, стоя около вагона с какой-нибудь щебенкой, можно получить камнем по голове.
А в четвертых, машинист, увидев такого вот фотографа, может запросто стукануть диспетчеру и у человека будет крайне неприятный разговор с людьми в штатском.
> а с путей не фотографировал, между приближающимся и уходящим поездами?
Это очень опасно, камрад.
Во-первых, между поездами гуляют очень нехилые ветры.
Во-вторых, с вагонов часто свешивается всякая негабаритная хуита. Были случаи, когда людей цепляло и тащило.
В третьих, стоя около вагона с какой-нибудь щебенкой, можно получить камнем по голове.
А в четвертых, машинист, увидев такого вот фотографа, может запросто стукануть диспетчеру и у человека будет крайне неприятный разговор с людьми в штатском.
Ded »
#33 | 08.11.09 12:25 | ответить
Кому: Alex_D, #9
> по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).
Камрад, два провода не говорят о постоянном токе.
Они говорят о большой нагрузке на КС, о тяжёлом весе поездов.
Что и подтверждается трёхсекционной машиной.
Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
> по крайней мере определенно постоянник (два провода видно).
Камрад, два провода не говорят о постоянном токе.
Они говорят о большой нагрузке на КС, о тяжёлом весе поездов.
Что и подтверждается трёхсекционной машиной.
Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Сибирский Котофеич »
#34 | 08.11.09 13:24 | ответить
Так, машинистов вижу! А СЦБ или путейцы тут есть?
Onepamop » матёрый
#35 | 08.11.09 14:15 | ответить
Кому: Ded, #33
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Станция "Бородино".
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Станция "Бородино".
Сибирский_Кошак »
#37 | 08.11.09 15:52 | ответить
Кому: Ded, #33
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Не, камрад, это ВЛ11, а он постоянник. Да и вокруг Москвы в основном постоянка.
http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?X=2&Y=3&LANG=ru#MAP (фрагмент Суперкарты ЖД)
Кому: Сибирский Котофеич, #34
[смотрит на ник]
Эка, сколько нас тут.
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Не, камрад, это ВЛ11, а он постоянник. Да и вокруг Москвы в основном постоянка.
http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?X=2&Y=3&LANG=ru#MAP (фрагмент Суперкарты ЖД)
Кому: Сибирский Котофеич, #34
[смотрит на ник]
Эка, сколько нас тут.
Marshag »
#39 | 09.11.09 00:29 | ответить
Кому: Tef, #6
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
Вперёд, наверно, в светлое будущее!!
> Вы главное определите - в какую сторону он едет?!!!
Вперёд, наверно, в светлое будущее!!
Alex_D »
#40 | 09.11.09 09:18 | ответить
Кому: Ded, #33
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом. И кстати не видел постоянников с одним проводом.
> Фотка на Московской ж.д. сделана, там повсюду переменка, насколько мне известно.
Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом. И кстати не видел постоянников с одним проводом.
Chin »
#41 | 09.11.09 10:51 | ответить
Почему то вспомнилось " Товарищи пингвины, рефрижератор до Москвы прибыл !"
Ded »
#43 | 09.11.09 11:25 | ответить
Кому: Alex_D, #40
> Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом.
А поподробнее? Я по Моск.ж.д. только проездом катался,
постоянки не встречал вот. Если только на узле.
> не видел постоянников с одним проводом.
Сейчас их и нету уже.
> Здрасти приехали. Поверил бы если бы не был мосввичом.
А поподробнее? Я по Моск.ж.д. только проездом катался,
постоянки не встречал вот. Если только на узле.
> не видел постоянников с одним проводом.
Сейчас их и нету уже.
Barm »
#44 | 09.11.09 17:01 | ответить
Номер локомотива плохо виден, если 291, то летом его похоже покрасили, ибо весной он был без полосок на боку
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=64993&mode=search
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=64993&mode=search
Barm »
#46 | 10.11.09 10:04 | ответить
В зависимости от задач, локомотив может состоять из как двух так и из трех секций, вроде была возможность и четыре секции цеплять. А кому нужна секция без кабины? Это же не метро.
Сибирский Котофеич »
#48 | 10.11.09 18:35 | ответить
Кому: Barm, #46
У нас на дороге последнее время, года три или около того, ВЛ80 только по три секции и ходят. Да и цепляют к ним составы довольно таки тяжелые, недавно на 6000нике на повреждение подвозили, машинисты были не в восторге, им потом эту дуру по новой очень долго разгонять пришлось, да еще и в гору.
У нас на дороге последнее время, года три или около того, ВЛ80 только по три секции и ходят. Да и цепляют к ним составы довольно таки тяжелые, недавно на 6000нике на повреждение подвозили, машинисты были не в восторге, им потом эту дуру по новой очень долго разгонять пришлось, да еще и в гору.
Barm »
#49 | 11.11.09 11:40 | ответить
Кому: Сибирский Котофеич, #48
Кузов ВЛ80с (вы наверное о нем упоминаете) почти не отличается от ВЛ80 других модификаций.
Поскольку сам электровоз задумывался первоначально с возможностью работы в системе многих единиц из двух локомотивов (4 секции, это были 1979-1980 годы). А в 1983 появилась возможность работы в трехсекционном режиме, при этом третья секция не участвует в режиме электрического торможения.
Делать отдельный кузов без кабины для третьей секции абсурд.
http://oper.ru/visitors/rules.php
После строки "Кому" надо оставлять пустую строку, иначе неудобно читать.
Barm »
#50 | 11.11.09 12:03 | ответить
К вышесказанному могу добавить интересную статью Дмитрия Веревкина "Сундук с шумом" (Журнал Локотранс 1 за 97 год) про модификации ВЛ11:
http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL11.html#vl11-Locotrans
http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL11.html#vl11-Locotrans
fricer »
#51 | 14.11.09 02:41 | ответить
Кому: Onepamop, #19
> Чуть нахрен не замёрз, паровоза ожидаючи!
судя по фото + чтобы двигался быстро?
> Чуть нахрен не замёрз, паровоза ожидаючи!
судя по фото + чтобы двигался быстро?
SCREAM »
#52 | 18.11.09 17:08 | ответить
Классно.
Не нравится только то, что линия забора наложилась на горизонт.
Не нравится только то, что линия забора наложилась на горизонт.
| cтраницы: 1 | всего: 52 |
| Правила | Регистрация | Поиск |
полезные ссылки